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能不能绕开电控系统制造出效率更高的电动机？很多企业开始考虑这个问题，于是永磁同步电机因此纷问世。当然，永磁电机也并不能完全绕开电控系统，但相比于交流电机的变频系统来说更加简单。高效率范围也比较宽，但是由于受到永磁材料本身的限制，在高温、震动情况下，转子的永磁体会产生退磁现象，这个问题不解决，时间一长电机性能就会衰退。
早期的永磁电机用风冷系统，现在普遍使用了液冷系统，冷却问题得到良好解决。但是，永磁电机需要用到造价昂贵的永磁体——这来源于稀土资源。目前，由于我国的稀土资源比较丰富，因此我国的永磁电机企业是世界上最多的。
永磁同步电机的优点就在于其电机的体积小且质量轻，可以省下不少的空间；另外永磁同步电机的使用效率表现优异，其高功率密度致使其电机的工作效率可以达到97%，这对于汽车而言就是保证了动力和加速度。
但稀土资源毕竟是战略资源，也许，将来会有一种全新的电机取代它。使用永磁同步电机车企有：比亚迪、小鹏汽车、蔚来ES6、威马、哪吒、北汽新能源……
实际上，从近期新能源市场的反馈来看，永磁同步电机在和交流异步电机的对抗中取得了全面的优势。
特斯拉是使用交流异步电机的主要厂商，但在国产的Model 3和Model Y上面，已经换装了永磁同步电机。并且，由于采用了国产电机，售价也一度下调。
据申报信息显示，老款特斯拉Model 3的后驱版本电机最大功率202kw，换装国产电机后，电机最大功率提升到220kW。
此外，蔚来的第一台车ES8为了追求高性能， 也采用了异步感应电机的设计，前后双电机的设计可以带来最大 478kW 的功率，并以此带来 4.4 秒的百公里加速，而电机供应商则是自家的蔚然动力。
不过在后期推出的ES6上面，在基准版中也采用了双永磁同步电机的设计。不过在其性能版中，采用了交流异步感应电机+永磁同步电机组合的方式，同时也兼顾了高性能和续航里程。看来，永磁电机将在未来相当长的一段时间内继续统治着新能源车界。
